科技大潮疊加疫情因素，正推動交通出行領域發生深刻變革。

“疫情期間，定制、預約、共享出行模式深受歡迎，許多城市推出定制公交、需求響應式公交服務，促進了定制化、預約化等多元化公交的快速發展，推動了以需求為導向的城市交通供給模式的發展，進一步提高了城市交通的韌性。”交通運輸部運輸服務司二級巡視員孟秋這樣描述交通出行領域的新趨勢。

而隨著交通運輸新業態的不斷涌現及發展，相關部門已出臺多項政策，用以鼓勵及規范出行新業態的發展。“在建設交通強國的背景下，良好的政策環境能培育和扶持共享單車、共享電單車、網約車、共享汽車等交通運輸新業態，共享出行發展受到鼓勵。”艾媒咨詢方面認為。

那么，當前國內的出行方式呈現怎樣的形態？人們在出行中有哪些痛點和暢想？日前，由《每日經濟新聞(博客,微博)》與騰訊汽車聯合推出的“2021城市交通出行問卷調查”（以下簡稱調查問卷）結果顯示，私家車、公共交通和網約車為當下城市居民交通出行的主要方式，但道路交通資源緊缺仍是城市發展中亟待解決的問題。

私家車仍是城市居民出行第一選擇_共享汽車系統開發_共享汽車系統開發價格_共享汽車系統開發多少錢

“隨著互聯網技術的快速發展，其影響力已滲透到生產生活的方方面面，也深刻地改變了人們的出行方式。經過近十年的發展，移動出行行業進入了新的發展階段，尤其在雙循環經濟發展格局下，伴隨國內消費結構升級，更便捷、更安全、更高品質、可定制化、高度個性化的出行服務正成為越來越多人的追求。”耀出行CEO顧濤在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

調查問卷結果顯示，在所有出行方式中，私家車仍是當前城市居民出行的首選，49.7%的參與者表示最常使用私家車作為日常出行方式，排名第二和第三位的分別是公共交通和網約車（順風車），三者相加覆蓋了近90%的出行場景。

根據前瞻產業研究院發布的數據，以交易規模計算，中國路面交通的市場規模由2015年的1.39萬億元增至2019年的1.52萬億元，預計到2025年將增長至1.91萬億元。

如此龐大的市場之下，落實到每一位交通參與者，人們在出行中的花費又有幾何？調查問卷顯示，47.7%的參與者表示每月在出行方面的開銷小于500元，另有40.4%的人每月出行花銷在500元到1500元之間，剩余約12%的參與者每月的出行花費在1500元以上。

而在出行過程中，城市居民遇到的問題，排在前五位的分別是停車資源緊張、道路通勤時間過長、道路或公共交通過于擁擠、開銷過高以及換乘或路線選擇不方便。這表明時下出行中仍存在道路交通資源緊張、現有出行手段無法完全滿足城市居民需求等問題。

不僅如此，另一項關于道路通勤時長的調查也有助于理解城市居民出行中的現實難題。數據顯示，有35.8%的參與者日常通勤時間在30分鐘到1小時之間，28%的參與者每日需要花費超過1小時的時間在路上。而此次問卷調查的參與者有49%的人在一線城市，有19.2%的人在新一線城市，來自二線城市的參與者有11.9%。

嘀嗒出行創始人、CEO宋中杰認為，出行市場目前仍面臨一些根本的挑戰和問題，其中車輛和道路的矛盾最為顯著。“以北京為例，每平方公里的車輛數量已接近4000輛，超過了紐約城市的車輛密度。一線城市上下班通勤的時間段，有將近一半是擁堵停滯不動的，達到了將近40分鐘。”宋中杰表示。

在宋中杰看來，上述問題的破解之道或將出自移動出行新方式，即通過結合出租車的固定供給，加上順風車的彈性供給，緩解出行供需矛盾，進而滿足整體出行需求。

八成受訪者最關心網約車應答速度_共享汽車系統開發_共享汽車系統開發價格_共享汽車系統開發多少錢

據嘀嗒出行發布的數據，我國每天至少有60%的私家車上路駕駛，平均每輛駕駛的車中有3.5個空座位，倘若按來回兩個行程進行計算，意味著每天約有7億個空座在路上行駛。

這也為共享出行提供了巨大想象空間。國家信息中心發布《中國共享經濟發展報告（2021）》顯示，2020年網約車客運量占出租車總客運量的比重約為36.2%，網約車用戶在網民中的普及率為36.19%。

共享出行市場的需求帶動了行業規模快速壯大。全國網約車監管信息交互平臺公布的最新數據顯示，今年2月全國網約車監管信息交互平臺共收到訂單信息5.6億單。據交通運輸部統計，截至2月28日，全國共有222家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，各地共發放網約車駕駛員證329.1萬本、車輛運輸證122.9萬本。

本次調查結果也與上述結論基本一致，在眾多共享出行方式中，74.8%的參與者表示更偏好順風車、網約車，79.5%的參與者認為與公共交通相比，網約車、順風車可以更準確快速地到達目的地。

與此同時，調查問卷中有81.5%的網約車或順風車使用者表示會不定時使用網約車，行駛距離也多為短途使用（86%參與調查者使用網約車的出行距離在20千米以下），這表明其用車場景和需求呈現出市內使用、非結構化的特點。

在影響網約車使用體驗的眾多因素之中，應答速度是80%參與調查者關心的內容，也是占比最高的一項。排在應答速度之后的分別是司機服務、安全性、車內環境和定位精確，這些因素均得到了45%以上參與者的關注。

提高消費者使用網約車的頻率，是每一個出行企業最為關注的話題，但從本次調查結果看，用戶對此反饋各異。更短的等車時間（64.9%）、新的優惠方式（63.6%）、更加完善的安全系統（49.0%）、提高司機素質（45.0%）、更高級的車型（43.7%）都是參與者在增加網約車頻率時會著重考慮的因素。 

“對于未來的出行領域，我認為企業會根據不同的出行場景去做一些定制化的服務。比如說專門推出幫送小孩的服務、幫助企業做一些高端的出行服務等，去滿足不同客群的一個需求，我覺得這可能是未來的一個趨勢。”波士頓咨詢公司(BCG)董事總經理、全球合伙人謝天表示。

普華永道思略特中國汽車業務合伙人徐滬初則認為，在出行市場近年來發生的變化中，最明顯的是出行企業整體運營效率的提高。

 “目前發展趨勢是把各種不同的出行業務，比如分時租賃、長短租、網約出租、巡游出租等，整合成一個統一的服務平臺。前臺差異化的同時，中后臺可以統一，這樣無論平臺、系統軟件的開發成本還是人力資源成本，都可以得到有效下降。第二是運力成本的下降，在提供車輛時，各出行公司都在如何獲取性價比更高的車型上下了功夫。同時，相應生態業務的開拓也在如火如荼地往前推進，比如下游的金融保險維修或充換電，二手車置換，車輛報廢拆解以及司機服務，等等，都在有序探索。此外，有些出行企業已經開始向海外市場拓展，努力開拓國際市場。”徐滬初表示。

共享汽車進入市場調整階段_共享汽車系統開發_共享汽車系統開發價格_共享汽車系統開發多少錢

與網約車、順風車的出現相似，采用分時租賃模式的共享汽車的出現是讓消費者通過汽車共享的使用，有效減少汽車保有量，從而緩解由此導致的城市交通擁堵、空氣污染、停車位緊張等問題。但在實際落地的過程中，共享汽車仍然存在很多問題。

不同于一些網約車、順風車平臺，從事共享汽車服務的公司多為重資產、重運營的模式，而這種模式也在一定程度上限制了共享汽車的普及。調查問卷顯示，有34.4%受訪者表示其沒有使用過或對共享汽車不了解，即便是在有較多共享汽車運營的一線城市中，也有28.4%的受訪者有著相似反饋。

在使用過共享汽車的受訪者中，超五成用戶認為車輛亂停放、找車不便、車輛損壞較多且難以修理是其遇到最多的問題。而車輛被他人占有現象嚴重、用戶無法嚴格按時還車、過多占用公共停車資源也困擾著約三成使用共享汽車的用戶。

而這些共享汽車用戶的反饋在一定程度上反映了目前共享汽車行業的現狀。曾經火爆一時的共享汽車正在慢慢退潮，市場整體進入到調整期，而眾多曾經活躍的共享汽車企業已經開始逐步退出市場。

調查發現，近兩年來共享汽車行業已經經歷了一輪“洗牌”，友友用車、EZZY、途歌、盼達用車相繼退出市場，而即便是仍然保持運營的企業也出現了可供選擇的車型、總營運車輛數目、取車、還車網點減少的現象。

 “共享汽車發展到現在的狀況，原因是涉及行業內外部且多方面的。有技術層面的，有法規層面的，還有消費者消費能力層面的。”謝天認為，當前的共享汽車行業遭遇窘境，并非因為市場成熟度不夠，只是當前的企業還沒有找到克服市場困難的方法。

當下，共享汽車仍有巨大需求。調查問卷顯示，有超過五成的受訪者認為共享汽車使其出行更加方便，同時有接近三成的受訪者認為，相比購買私家車，使用共享汽車更加省錢，會更青睞這種出行方式。而也正是因為有這樣的需求存在，共享汽車行業急需找到適合的模式突圍。

在共享汽車系統開發公司看來，共享汽車行業是一個很長的產業鏈，涉及車輛的采購、使用、維修保養，以及最終的二手車階段。如果企業可以與車企、經銷商、金融機構、二手車企業進行合作，降低運營成本，共享汽車行業或將有很大的改觀。

消費者盼共享新能源車普及_共享汽車系統開發_共享汽車系統開發價格_共享汽車系統開發多少錢

事實上，無論是網約車、順風車還是分時租賃，都是通過技術手段來改變出行方式。而在數字經濟時代下，無論是企業還是用戶，都更加注重出行的健康、綠色、高效和便捷屬性，追求人與自然的可持續發展。

調查問卷顯示，超過7成的受訪者希望更為環保的新能源汽車能夠在共享出行領域普及，展現出消費端對低碳出行的日益重視。目前，諸如曹操出行、如祺出行等出行公司絕大多數的營運車輛多為新能源汽車，不少新能源汽車車主也愿意加入到順風車的陣營當中。

在共享汽車系統開發公司看來，低成本、更環保的新能源汽車更加適合共享出行領域，而隨著新能源汽車在共享出行領域的逐步滲透，其也將在C端得到逐步普及，這將在一定程度上助力我國“2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和”的目標。

追求低碳之外，用戶對于新技術也持開放態度。如今，人工智能技術和產品的發展速度之快，已經大大超出人類的認知和預期。調查問卷顯示，有接近一半的受訪者期待無人駕駛，或是自動駕駛功能可以加入到共享出行領域。

值得注意的是，當下的現代人步履匆匆，每時每刻都在趕路，無論是選擇何種出行交通工具，還是停車、ETC通行還是公共換乘，本質上，人們都在追求一種完美無縫的時空連接，目的都是縮短路程所花費的時間。對于可以提高出行效率的無人駕駛，或是自動駕駛功能而言同樣如此。

  “無人駕駛，或是自動駕駛功能的普及有可能會大大提升共享出行領域的盈利能力和風險控制能力，而這也是為什么這項技術會被與自動駕駛出租車服務相關聯的原因。”謝天說。

當下，無論是車企，Uber、滴滴出行等出行服務公司，還是Google、BAT（百度、阿里和騰訊）等互聯網公司，都將主要由人工智能技術驅動的無人駕駛，或是自動駕駛，列為公司的重要戰略。截至目前，百度、文遠知行、AutoX等都推出了自動駕駛出租車服務。

“當前，司機的招募和合規運力是出行領域影響成本的兩大重要因素，而在自動駕駛功能實現后，出行行業的成本結構會發生很大變化。”徐滬初認為，未來10~15年，自動駕駛功能可能讓汽車行業發生顛覆性的影響，甚至會改變城市交通出行的格局。

 而消費端對未來的出行方式也充滿了想象。小鵬汽車正在打造的飛行汽車、特斯拉CEO馬斯克暢享的3D隧道等都在逐漸被大眾接受。調查問卷顯示，有35.8%的受訪者期待空陸兩棲的飛行汽車可以加入到共享出行領域，同時有24.5%的參與者對“超級隧道”表示期待。

Ptaxi共享汽車系統開發公司認為，無論是自動駕駛，還是飛行汽車，任何技術的突破都是漫長積累的過程。在此過程中，除了加速技術本身的發展，配套場景的搭建外，相關法律法規的完善也需要同步進行，而這些均需要企業、行業，以及政府層面共同努力，攜手助力未來美好出行場景的落地實現。來源：和訊財經