2019 相對網約車我們現在并不陌生，已經進入我們的生活，從一個看起來的偽命題變成我們的生活中不可缺少的東西，在各大城市中，網約車變成一道獨特的風景線，今天Ptaxi帶大家來看下網約車的前世今生

一、 國有專營階段      

上世紀70年代，隨著國門逐漸的開放，已經消失的出租車行業重新回到我們的視線，第一批由國有企業專營，主要面向外賓的出租車重新開始出現在北京上海等大城市，這一時期的出租車輛由國家購買，司機屬于國營公司員工，車費也只收取外匯劵。在這個階段出租車管理本質是公車管理。

二、 自由發展階段       

    1979年，香港商人劉耀柱在廣州創辦了新中國第一家真正意義上的出租車公司，標志了出租車正式地進入到了普通百姓生活。這一階段一直持續到1998年，隨著《城市出租汽車管理辦法》實施，出租車行業進入政府管制階段。 

    1985年之前受制于汽車的高昂價格，私人性質的出租車還很少見，這時的出租車除了國營外，還有部分企業通過自購汽車，以三產的方式運營。     

    1984年，隨著天津汽車廠仿制日本微型廂式貨車的成功，私家車正式的進入普通家庭。3萬余元的價格讓“黃色面的”迅速的在全國各地出現，標志著中國真正意義上的出租車時代來臨。這一階段出租車行業沒有受到過多的限制，政府、企業、私人的出租車公司如雨后春筍般出現在全國各地。出租車司機迅速成為當時社會的高收入階層，當普通工人月工資在100元左右時，出租車司機可以達到上千元的月收入。

    在1992年南巡講話后，出租車行業出現井噴發展，車型也由面的全面過渡到轎車。        隨著出租車行業的無序發展，各種行業弊病也同時出現；一個城市的出租車，在短短兩三年內野蠻增長10倍，出租車由需求嚴重不足到迅速的過剩；而隨著爆發式發展，是整個行業從業人員素質的大幅降低，各種刑滿釋放人員，社會無業人員，無證駕駛人員進入這個行業，導致了具有黑社會性質的區域幫派壟斷，各種涉出租車的刑事案件高發，繞路，拒載，隨意加價加人的成為普遍行為，整個出租車行業急需進行規范化管理。 

三、 有償使用，集約發展階段       

    1998年2月，隨著《城市出租汽車管理辦法》的正式實施，出租車行業結束了無序發展，進入到全面管制階段。政府通過對出租車經營權的牌照管理，在總量上對城市出租車進行嚴格限制，大幅提高出租車司機的準入標準；這一階段，政府意識到出租車在公共道路上提供有償服務屬于占用公共資源的盈利行為，需要出租車給公共資源占有提供補償性的回報，提出了出租車經營權進行有償使用政策。一系列的政策的頒布與實施控制住了出租車行業的無序發展，通過準入門檻的提高，提升了從業人員的素質，降低了出租車行業的刑事案件發生率。

四、公司化運營階段       

    2004年，隨著國務院81號文件的頒發，標志著出租車行業進入公司化運營階段，出租車運營權納入政府特許經營范圍，出租車經營權停止永久轉讓，標志著個人基本退出了出租車運營環節，出租車公司成為市場運營主體。司機通過租賃的方式，向出租車公司租用出租車，并向出租車公司繳納費用，俗稱“份子錢”。    

   2004年出租車行業變化，本質是想通過公司化運營的方式，對整個行業進行集約化管理，提升整個行業的運營效率；然而在執行過程中，獲得出租車特許經營權的公司通過強勢地位獲取了行業絕大部分利潤，而通過行政壟斷的出租車行業，缺乏變革動力，隨著經濟的增長和城市人口數量的快速擴張，出租車數量并沒有隨之同步增長，造成了打車難，打車貴的現象。

    2012年，隨著打車軟件的出現，網約專車登上中國的歷史舞臺，沖擊著傳統出租車行業同時，卻也將面臨著類似的問題，回顧出租車的發展歷史，可以更好地理解網約專車的現狀。  

    目前的網約專車和出租車發展的第二階段非常類似，都處于野蠻發展階段。所不同的是，網約專車通過呼叫手機來獲取服務，而出租車通過“招手停”的方式獲取服務。在目前情況下，車輛、司機、乘客都不受控，平臺的隨意漲價替代了司機的隨意漲價，平臺收取20%多的管理費方式替代政府收取特許經營費，各種刑滿釋放人員，社會無業人員，無證駕駛人員也通過網約平臺，進入車輛運營環節，可能同樣會造成各種刑事案件的高發，網約專車的實質是新瓶裝舊酒，是新的技術方式重復舊的過程，從長期來看，網約專車必然受到法律法規的監管，從而成為新的出租車公司，少年最終變成了自己最討厭的人。成也分享，敗也分享。 

   很多人其實并沒有搞懂共享經濟和分享經濟的差別，這兩者之間的核心區別是所有權的不同，共享經濟是重資產經濟，共享的產品來自于企業或社會，比如共享單車，單車所有權歸屬與企業，共享經濟的本質是分時租賃，其實并不是一個新鮮的事物；而分享經濟是輕資產經濟，企業并沒有自己的汽車，汽車都歸屬與加盟的個人或商戶。分享經濟的本質是一個掛著互聯網名稱的傳統掛靠企業。       

   分享經濟本質是通過互聯網技術，將社會中的潛在供給與需求快速對接，實現商業閉環。因為需求是現成的，供給也是現成的，分享經濟通過營銷手段可以實現爆炸式的增長。這也是網約車在短短的幾年內就走完了出租車行業30年的歷程。出租車行業因為既得利益者的阻撓，行業牌照數量沒有隨著城市人口擴張而增加，最終給網約車的興起留下了巨大市場空間。