作為旁邊者的我也在時刻注視著這個可以載入史冊的共享經(jīng)濟(jì)爆發(fā)年，而在這當(dāng)中我注意到了一個低調(diào)而又閃亮的參與者，而且迄今為止還是那么低調(diào)，但卻又無可阻擋的發(fā)射出耀眼的光——共享汽車：分時租賃汽車。

共享汽車的本質(zhì)是汽車租賃市場的垂直細(xì)分，是一種更靈活便捷和短時的汽車租賃，共享汽車適是介于私家車和公共交通之間的一種交通創(chuàng)新方式。與日租車相比，分時租賃即時下單，方便快捷；與叫車相比，分時租賃更能滿足靈活性和私密性的出行需求。

下面我將從政策環(huán)境、共享汽車本身特性、現(xiàn)有問題、未來發(fā)展四方面進(jìn)行闡述。

一、政策環(huán)境的利好及支持

好的經(jīng)濟(jì)模式一定是要滿足政策的發(fā)展規(guī)律，而滿足政策環(huán)境的經(jīng)濟(jì)模式會得到更長久的發(fā)展。

伴隨著環(huán)境保護(hù)壓力的越來越大，城市級交通擁堵的日益加劇，限流、限號、限行等行政手段的不斷推出，都對當(dāng)前的出行模式造成不同程度的沖擊，更產(chǎn)生了不少不可調(diào)和的矛盾，而從經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)達(dá)到一定瓶頸，需要新的變革新的技術(shù)，來引領(lǐng)汽車行業(yè)的突破和發(fā)展。

而共享汽車作為一種全新的出行模式，鑒于其身上的創(chuàng)新點(diǎn)，其會解決當(dāng)下很多的矛盾點(diǎn)：

共享汽車的載體普遍采用的是新能源汽車，這充分滿足了國家政策對于低碳出行的要求，滿足了社會對于環(huán)境保護(hù)的需求；

共享汽車的發(fā)展會大大改變現(xiàn)有傳統(tǒng)私家車的現(xiàn)狀，共享汽車的使用效率、使用時間都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)私家車，其的大量發(fā)展，也必將有助于城市交通擁堵問題的解決。

共享汽車的切入點(diǎn)是新能源汽車，因此共享汽車的發(fā)展將會帶動新能源汽車的發(fā)展，其更迎合并帶動當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可以為經(jīng)濟(jì)帶來更新更持續(xù)的增長點(diǎn)（不會類似于天津王慶坨經(jīng)濟(jì)模式的不可持續(xù)性）。所以共享汽車的政策適用性是絕對優(yōu)于共享單車以及出行平臺（游走在政策邊緣的行為很危險(xiǎn)），對于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革發(fā)展也具有重要意義。

近幾年地方政府陸續(xù)出臺的大量文件，關(guān)于充電站、充電樁、停車位、新能源汽車等，從這些文件中可以看出政府是大力鼓勵并支持該行業(yè)的發(fā)展。

二、共享汽車本質(zhì)特征

共享汽車相對于共享單車本質(zhì)實(shí)際是一致的，都是在現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)模型下，進(jìn)行改造升級優(yōu)化，成為另一種形式的共享經(jīng)濟(jì)。共享單車是針對城市公眾租賃自行車的升級演化而來，而共享汽車是基于已有的傳統(tǒng)租車行業(yè)進(jìn)行的優(yōu)化和升級。

共享汽車的第一個特質(zhì)：重資產(chǎn)，由于汽車的單價(jià)較高，因此共享汽車對于資金量的需求量較大，共享汽車相對于單車更需要資本的介入，從摩拜和OFO的融資情況，現(xiàn)有共享汽車的主體公司來看，資本雖然是共享汽車發(fā)展的必備因素，但資本并不會對共享汽車造成一些阻礙。

共享汽車是消費(fèi)升級下的出行新選擇，共享單車解決是出行生活中3公里范圍的這個痛點(diǎn)，但共享汽車解決的并不是出行生活中“痛點(diǎn)”的需求，而是對出行模式中一種全新的時尚體驗(yàn)，是對現(xiàn)有出行模式的一個有效補(bǔ)充，是迎合消費(fèi)者對于出行更好體驗(yàn)的一種新模式，其可以充分滿足目標(biāo)客群更高、更個性的出行體驗(yàn)。

共享汽車的盈利模型同共享單車是非常類似的，主要通過消費(fèi)者體驗(yàn)使用費(fèi)用，來實(shí)現(xiàn)收益。但同樣的，其同共享單車的盈利模式又有很大的不同，從其發(fā)展本源來看城市公共交通中的單車模型基本都是虧錢的。而對于傳統(tǒng)租車行業(yè)公司來講，大多數(shù)都是可以實(shí)現(xiàn)盈利的。簡單分析可得共享汽車同共享單車盈利模型的落地性大不不同，共享汽車的投資回報(bào)率以及盈利可能性是完全有別于共享單車的。

綜合來看，共享汽車的盈利更容易實(shí)現(xiàn)，據(jù)部分資料可的，共享汽車的盈利平衡點(diǎn)在每日120元-180元之間，個人認(rèn)為通過更精細(xì)的運(yùn)營，這個是較為容易實(shí)現(xiàn)的。

三、共享汽車現(xiàn)在面臨的主要問題

1.政策法規(guī)以外部問題

1). 獲得必需的營業(yè)執(zhí)照與許可，在城市開展業(yè)務(wù)，需要嚴(yán)格遵循當(dāng)?shù)卣撸@得對應(yīng)許可，使得整體業(yè)務(wù)開展合法化。

2). 新增車輛的牌照資源是一定稀缺資源，部分城市甚至有數(shù)量管控，牌照資源是行業(yè)發(fā)展中很重要的一個制約因素。

3). 停車位是制約行業(yè)發(fā)展的重要問題，每個城市的停車位資源都是稀缺的，盡管城市都頒布了各種停車位政策，但實(shí)際落地中，停車位是共享汽車面臨的最大困難。

4). 車輛充電及充電樁資源的配置問題，自建還是尋求合作，是完全兩條不同的路，但根本目的都是為了滿足車輛便捷充電的需求，諸如特斯拉超級充電樁的技術(shù)，新能源汽車充電技術(shù)是制約行業(yè)發(fā)展的重要因素。

2. 較高的初始投入和運(yùn)營成本的管控難度

1). 鑒于新能源汽車的重資本屬性，導(dǎo)致行業(yè)初始投入成本較高，因此更需要資本的介入，包括目前情況來看，雖然共享汽車的玩家并不缺錢，但看起來也并沒有迅猛砸錢（跟共享單車相比遜色太多），當(dāng)然這可能是當(dāng)下外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，但我個人來看共享汽車參與者本身的原因更多一些，畢竟參與者大多是傳統(tǒng)造車行業(yè)等玩家。

2). 日常運(yùn)營成本也較為復(fù)雜：停車位成本、充電成本、事故成本、車輛維修養(yǎng)護(hù)成本，其中大頭應(yīng)該是停車位成本，但是這些問題應(yīng)該都只是問題，而不應(yīng)該成為制約行業(yè)發(fā)展的因素，近期某共享汽車玩家已經(jīng)開始提供送車上門服務(wù)。

3). 消費(fèi)者本身使用中的成本，違章、事故等其他成本，當(dāng)然這些成本理論上一定是應(yīng)該有消費(fèi)者自身承擔(dān)的，但是這卻會大大影響消費(fèi)者體驗(yàn)，那么經(jīng)營者對于這里的溝通工作一定是要關(guān)注的。

3.當(dāng)下共享汽車運(yùn)營效率的問題

個人認(rèn)為現(xiàn)階段最重要的問題，應(yīng)該是運(yùn)營效率的問題，拉新、復(fù)購是運(yùn)營工作的核心，現(xiàn)階段運(yùn)營工作是非常重要的，是會對行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

車輛的配置是否充足？如何保證車輛使用率以及使用時間？如何更精準(zhǔn)快速的觸達(dá)消費(fèi)群體？如何確保消費(fèi)者良好的消費(fèi)體驗(yàn)？如何針對不同目標(biāo)客群設(shè)置更具吸引力的運(yùn)營手段？如何降低公司整體運(yùn)營成本？

總結(jié)認(rèn)為運(yùn)營是當(dāng)下最重要的事項(xiàng)，用四個字來講就是開源節(jié)流，任何的工作緊密圍繞這四個字進(jìn)行即可。當(dāng)然這并不是我的本意，只是基于當(dāng)下情況的認(rèn)知。實(shí)際我是期望共享汽車能“火起來”“熱起來”，像單車一樣橫空而出，但是結(jié)合當(dāng)下整體內(nèi)外環(huán)境，這只能是臆想一下了， 而開源節(jié)流卻是實(shí)實(shí)在在的饅頭。

四、共享汽車的未來

首先我認(rèn)為當(dāng)下正處于一個時代的末期，另外一個時代的萌芽期，從農(nóng)業(yè)時代、工業(yè)時代、電氣時代、信息時代，每個時代的變革期越來越短暫，但毋庸置疑的是當(dāng)下正處于一個全新變革期的前夜：5G、人工智能、自動駕駛、量子技術(shù)、可控核聚變技術(shù)等等，這些技術(shù)中的每一項(xiàng)突破都將開創(chuàng)一個全新的時代。

時代的發(fā)展本質(zhì)上就是效率的提升，不論是生產(chǎn)效率、計(jì)算效率、還是信息傳播效率等，都需要遵循這個原則，而共享汽車的出現(xiàn)必將迎合整體汽車行業(yè)的發(fā)展，突破當(dāng)下汽車行業(yè)瓶頸期的存在，其不但迅猛提升車輛使用效率，這也充分提升了出行效率。因此我認(rèn)為共享汽車實(shí)際就是汽車行業(yè)的未來，也是出行方式的必然結(jié)果。