“網約順風車”又稱“私人小客車合乘”，是不以營利為目的的，是合乘出行提供者和合乘者雙方自愿的民事行為，不屬于經營性客運活動，主要應該是在通勤時段或節假日進行，且每車每日合乘次數有一定限制，分攤的部分出行成本僅限于燃料成本及路橋通行費等直接費用，而不是通過計里程、計時來收取費用，這些都與網約車系統平臺經營性客運服務有很大區別。

“網約車和出租車類似，提供時間和位移的服務，是占用道路資源的。但順風車充分利用了道路和車輛資源，不額外增加道路資源消耗，是城市交通體現分享經濟典型的方式。”

   首先：順風車APP平臺一般是由合乘服務的提供者事先發布出行計劃，或者由乘客發布后出行線路一致的人進行響應，而不是根據乘客的出行需求來響應。

   其次：順風車體現了人與人之間的善意互助，跟網約車運營有明顯區別。

   交通運輸部表示，順風車和網約車是不同性質的出行，前者屬于私人小客車，合法的私人小客車合乘應當具備兩個核心要件：

   一是：以滿足車主自身出行需求為前提。

   二是：分攤部分出行成本或免費互助，而且駕駛員提供合乘服務每車每日不超過2次。

   交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結指出，國家的頂層設計是鼓勵順風車的，目前確實有一些網約車APP平臺公司以順風車的名義實際從事網約車的經營，所以我們要嚴厲打擊這種借順風車之名義從事網約車的活動，當然對順風車也要合理引導。

   其次：要加快清退不合格的車輛和人員，確保平臺上注冊的車輛和人員與實際的車輛、人員一致，并取得相應的資質，確保老百姓的安全。

   再次：推進誠信體系建設，實施聯合的懲戒名單。對一些嚴重失信的企業，以及相關的法人和經營人員，采取黑名單制度。