共享汽車平臺，即指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權。伴隨共享經濟浪潮的來臨，新興消費群體的崛起，環保觀念的深入人心，共享汽車平臺的概念 已經相當普及，成為城市出行的新風尚。城市居民出行機動化率不斷提升，而出租車數量停滯增長，消費者的出行需求未被得到完全滿足，加之限購限行加深了城市用車供需矛盾，消費者觀念轉變，未來共享汽車平臺市場將迎來巨大的發展機遇。

近兩年，以新能源汽車為主力的分時租賃（以小時或天計算提供汽車的隨取即用租賃服務）市場也逐漸升溫，各地積極布局新能源分時租賃行業。目前，國內已有北京、上海、杭州、深圳等超過20個城市開展了新能源汽車分時租賃。據不完全統計，國內已涉足汽車分時租賃領域的公司共有30多家，其中已獲得融資的有15家以上。經過近兩年的市場試水，分時租賃仍然存在以下問題：停車點分布較少，取車、還車不便，大部分需要押金、產品出現問題，用戶認證等待時間較長，保險和賠付問題尚不明確，維護運營成本高等，接線的TBOX普遍存在燒車，線路短路、電氣故障安全隱患大，其中一些問題可以通過企業不斷優化產品和服務來解決，而停車點分布少的問題則受城市停車位緊張的掣肘，需要得到當地政府配合協同。

共享汽車平臺市場的蓬勃發展，對汽車產業鏈上的各參與者也都產生了不同程度的影響。對傳統汽車產商來說，汽車共享提高了車輛的使用效率，反過來會在一定程度上影響傳統汽車產生整車的銷量。為應對共享汽車平臺帶來的機遇和挑戰，傳統汽車廠商開始布局汽車共享領域。在國內，自主品牌吉利、江淮、奇瑞、北汽、御捷、正道等新能源汽車等紛紛通過專車或分時租賃的方式參與汽車共享。一方面充分發揮其車源優勢，可以降低車輛使用費用；還可以針對移動出行平臺研發特定車型；此外還能借助移動出行平臺推廣自身品牌。

對于傳統出租車公司和租賃公司來說，網約車搶占了其部分市場。另一方面，為應對汽車共享的沖擊，越來越多的出租車公司進入網約車市場，汽車租賃公司也紛紛轉型進入專車市場。2015年“首汽約車”APP正式推出；2016年，大眾嘉通集團旗下“大眾出行”平臺正式上線；實力雄厚的租車公司如神州租車、一嗨租車等紛紛成立自己的專車平臺；資金實力相對薄弱的中小租賃公司則通過與網約車平臺合作的方式實現業務轉型。

         共享汽車分時租賃市場的競爭日趨激烈，也給金融機構帶來了新的市場空間。汽車金融機構需要結合汽車共享的新業態，不斷進行金融產品創新，以滿足汽車共享市場參與者的金融需求。比如可以采用融資租賃的方式，由融資租賃公司批量購車，共享汽車平臺每月支付租金，一方面可以減輕現金流壓力，另一方面可以快速擴充車隊規模。

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